全新迈腾前天晚上精采上市，其中1.4T版块将售价的下限区间径直拉到18.99万。不行否定，在迈腾这种B级车上采纳小排量涡轮增压发动机，一方面是照顾价钱比较明锐的阔绰者bdsm 调教，另一方面亦然对可爱大空间而对能源条件较低的阔绰者需求的补充。

其实“小马拉大车”这个问题应该是如今许多阔绰者怜惜的问题，追求性价比，各人想买小排量的车，因为低廉，可又短促能源太“肉”不给劲，纠结得半死。今天，疆哥就借助全新迈腾上市，给各人聊聊“小马拉大车”的那些事。

何为“小马拉大车”？

小马拉大车，顾名念念义，等于“马儿”排量小，“车子”身板大。这种搭载小排量发动机的大车，很容易出现低扭不及，急加快差，况兼还油耗高档槽点。

真实 勾引

举个例子，奔腾B50的1.6L车款，就有点“小马拉大车”的趋势。车长近4.7m，轴距2725mm，车重超1.4吨的B级车，却搭载峰值功率为80KW、峰值扭矩为155Nm的1.6L发动机，如实小巫见大巫。比拟其他竞品，奔腾B50百公里10.7s的加快时代，如实有点“慢腾腾”。

同期，这么的小排量的发动机，为了鼓吹孤高较大的车身，达到一定的行驶性能，就必须通过增多活塞往来绽开的频率。是以单元时代内进油量大，活塞与气缸磨损加快，最终效用等于油耗高，发动机磨损快。

如今“小马”非小马bdsm 调教，“大车”非大车！

起程点疆哥带各人来望望现时车市中，B级、C级车乃至SUV中流行的“小排量风”。这两年，车市中1.4T、1.5T的小排量满天飞，以致大型SUV-XC90和Q7齐搭载2.0T能源。试问一下，一台分量特别2吨，车长特别5米的Q7，以往3.0以上的发动机齐hold不住，如今却只搭载四缸2.0T发动机?而车重超1.7吨的B+级车-金牛座，搭载1.5T的发动机很带动？也许你们齐很讶异：这个宇宙到底发生了什么？

如今的“小排量”市集，其实是汽车本事发展所换来的。你会发现，如今的“小马”非小马，“大车”非大车。因为排量小不料味着能源弱，因为有了涡轮增压，小排量大功率高扭矩不是梦。同期材料本事的起程点，浩繁高强度钢、铝材的采纳，使得车身减重也卓有收效。望望市面上其他B级车的能源水平：

肤浅看完上头四款车的数据对比，不错顾虑出，比拟以往老款车型车型，现在B级车基本上齐进行了车重轻量化。其中，从上表不错看到，迈腾的车重是最轻的，以致比老款迈腾还要轻30kg。

同期在涡轮增压车型中，1.4T的发动机，110KW的最大功率和250Nm的最大扭矩，涓滴不比2.0L的自吸发动机失态。天然现时关于全新迈腾1.4T的百公里加快评测还没出，然而对比采纳1.5T的君越，由于车身轻了70kg，在能源特地的情况下，百公里加快时代应该能优于1.5T的君越。

为何风靡“小马”拉“大车”？

“小马”拉“大车”，是一种本事起程点，其实是市集需求，更是策略导向。

国东谈主既可爱个头大的车型，又追求性价比，是以市集就催生出小排量的中级车，有些如故加长版的。

同期策略导向也起到很大作用。

第一，同期排量在1.6L以下车型减半征收购置税的策略优惠，使得许多B级车、SUV以致C级车齐开动涌入1.5T的涡轮增压戎行。

第二，越来越严苛的排放圭臬，使得整车厂必须把能耗降下来。除了更正本事、采纳混动之外，减重降排量天然亦然技能之一。

第三，中国的阔绰税策略，业界称为“排量税”。肤浅来看，2.0T的阔绰税为5%，3.0T的阔绰税率是12%，二者差了7个百分点。这关于XC90、Q7这种高价车来说，收支如故蛮大的。

小结

“小马拉大车”还是有其缺点，关于资金饱和在乎能源感受的阔绰者良友，全齐是不错上大排量的。但践诺老是狠毒的，在资金有限的时候，如何进行弃取，则需要我方仔细考量。因此靠近这种情况bdsm 调教，阔绰者应该玄虚参考车身分量、百公里加快和最高车速等主义，最佳是有契机在多种路况下试驾，来评价我方是否不错接纳所谓的“小马拉大车”。